Чем «дышит» спортивное купе Dodge Challenger Demon?


Данная модель американской компании Dodge носит статус культовой, поэтому после 34-летнего перерыва ее появление в облике Challenger третьего поколения в 2008 году сопровождалось небывалым ажиотажем.

Производителю удалось продать все 6400 экземпляров этого muscle car, запланированных к выпуску в ближайшие 12 месяцев, всего за 3 дня. Разумеется, были удовлетворены не все желающие, поэтому в Dodge продолжили наращивать объемы производства, а к 2015-му успели провести три программы обновления. Очередная запланирована на 2020 год, хотя все они относятся к разряду небольших и, по большей степени, касающихся небольших правок в дизайне экстерьера и интерьера.

Текущая версия Dodge Challenger 2020 модельного года имеет следующие габаритные размеры:

  • длина – 5022 мм.,
  • ширина – 1923 мм.,
  • высота – 1450 мм.,
  • колесная база – 2946 мм.,
  • клиренс – 122-130 мм.


Додж Челленджер 2020 третьего поколения внешне во многом схож с автомобилем версии начала 1970-х годов, по крайне мере, такую задачу ставил перед собой производитель.

На 2020 год американцы запланировали небольшое количество обновлений, и это всего лишь три новых цвета с типично яркими названиями Mopar Hellraisin, Sinamon Stick и Frostbite. Разумеется, поклонники модели ценят ее за самобытность, поэтому Dodge Challenger в 2020 году – это все те же глубоко посаженные фары, рельефные боковины, капот с воздухозаборником и массивная корма с большими горизонтальными фонарями.


Дизайнеры Dodge также предприняли усилия, чтобы украсить интерьер с помощью сшитой приборной панели и дверных карт с кожаной отделкой Challengers, вставками из углеродного волокна и искусственной замши. При этом в салоне купе, в отличие от внешности нового кузова, все по-современному: 8,4-дюймовый тачскрин системы мультимедиа, стильный блок климатической системы, мультируль и широкие передние кресла с отличной боковой поддержкой.

The News From March 16th:

Launch Mode! The Demon, of course, has it, but it’s got a little something extra in addition to the launch RPM configuration that most performance cars offer in this mode. See, when the Demon is staged at the drag strip, and revved up in anticipation of leaving the line, the system goes into torque reserve, closing the bypass on the supercharger and altering fuel and spark to the engine. This acts as a rev limiter, keeping the engine spinning at the desired RPM for best launch, but it also spools up the supercharger to build maximum boost pressure for a vigorous launch. It’s the first time such a system has been used on a production vehicle, and Dodge promises us it’ll sound wicked. You can hear the Demon’s launch mode in the video at the bottom of the page, or download the sound at IfYouKnowYouKnow.com as a ringtone.

Dodge also released yet another cryptic «secret code» license plate image this week. If you think you know what it means, contact Road & Track on , or Instagram.

Oh hell yeah it’s got a giant ram-air hood scoop

In Dodge’s weekly tidbit-dropping on February 9th, the automaker published a few new Demon photos and a bold (if esoteric) claim: The Demon has «the largest functional ‘Air Grabber’ cold air intake hood ever installed on a production vehicle, measuring more than 45 square inches,» ducted and sealed to feed a larger air box as compared to the regular Hellcat. The Demon also sports twin «Air Catcher» headlamps—the inboard headlights are just LED rings with open centers for better airflow—whereas the regular Hellcat only had one on the driver’s side. Dodge claims these upgrades drop the Demon’s air intake temperature by 30 degrees compared to the regular Challenger Hellcat.

Hey but wait, hold up: Check out that first picture. Is that a passenger seat next to our helmeted hero? What about the rumor we heard that the Demon would ditch every passenger seat to lose weight? Hmmmm.

The News From March 2nd:

This week’s Demon developments are all about the driveline. Dodge revealed today that SRT Demon will pack a beefier, stronger driveshaft capable of handling 15 percent more torque; an upgraded rear-end gearset and differential housing; and stronger half-shafts with lower-friction bearings.

More importantly, the SRT team gave the Demon a special Launch Assist mode to combat driveline-grenading wheel hop. The system can momentarily cut engine output to quell wheel hop and «maximize traction almost instantly,» without any input from the driver, reducing driveline overload by 15-20 percent, Dodge says.

Finally, with the Demon laser-aimed at the drag strip, Dodge included a four-point harness bar for track use, available through Speedlogix. With the (assumedly optional) rear- and passenger-seat delete package, the four-point harness hardware mount points are made available, allowing customers to install the harness and bar without any cutting or drilling.

The News From February 23rd:

If you want a car to maximize its grip and acceleration at the drag strip, you have to do some suspension work. Pro drag racers use a suspension setup that’s anathema to those of us who like going around corners, ditching their sway bars and switching to softer springs and shocks in the name of weight transfer, letting the body weight shift to the rear on launch to aid traction.

You wouldn’t want that on a supercharged, Hellcat-powered SRT Demon making, we suspect, even more than the regular Hellcat’s 707 horsepower—a softer suspension would make this thing an absolute handful in anything other than a perfectly straight line, and Dodge is adamant that this drag strip dominator will be daily-driver ready.

So this week, Dodge revealed that the SRT Demon will come with an electronically controlled adaptive suspension to maximize weight transfer at the drag strip without making this big-body two-door a sloppy handler everywhere else.

Dodge started by reducing the spring rates—35 percent softer up front, 28 percent softer in the rear. The swaybars are softer, too, by 75 percent in front, 44 percent in rear. These changes won’t help the Demon’s cornering ability, but they’re all made in the name of weight transfer.

When you switch the Demon into Drag Mode, things get even more advanced. Drag-tuned Bilstein adaptive damping shock absorbers offer Firm and Soft settings; in Drag Mode, the shock absorbers switch to Soft to allow better weight transfer. As long as you’re at wide-open throttle, they’ll stay in their drag-optimized mode. Anything less than WOT, though, and the shocks will switch to their Firm setting—ostensibly, to firm up the handling if you start going off your line during a drag launch and need to ease off the throttle to avoid going sideways. In Drag Mode, Traction control is disabled, but ESC stays active, Dodge says; assumedly, if you close the throttle and the shocks firm up, ESC will cut in to keep you from spinning.

It’s a nifty adaptive suspension trick, allowing the car to become a drag-tuned softie when it’s charging ahead in a straight line, then firming back up to improve directional control the moment it’s needed. It’s the first time a production car has offered an adaptive suspension with tuning specific to the drag strip—and coupled with the Demon’s drag radial tires and everything else we’ve learned so far, it should add up to a seriously quick drag strip ET.

Популярные статьи  Система кругового обзора автомобиля

Also in this week’s release, Dodge sent out the above image. See the message in the tire smoke? It says «[email protected]» Previous hidden messages included a license plate that read «#[email protected]» Got an idea what they could mean? Drop us a line on , , or Instagram.

Особо опасны

Говоря о различных модификациях, комплектациях и тюнингах для Dodge Challenger, нельзя не упомянуть вышедший в 2009 году пакет Rallye для моделей с индексом SE. Узнать эту версию можно было по двойной полосе, проходящей через центр капота и багажника. Кроме того, на багажнике «раллийной» версии имелся оригинальный спойлер, а под колёсными арками красовались 18-дюймовые алюминиевые диски.

Несмотря на достаточно серьёзные внешние доработки, радикальных изменений в салоне проектировщики не реализовали, решив ограничиться набором карбоновых вставок. Впрочем, со стиля от этого не убыло.

Невозможно обойти вниманием и модернизированную версию Challenger 2015 года со светодиодной оптикой, оригинальным дизайном и тремя вариантами двигателя: V6 и V8 с минимальным объёмом в 3,6 и максимальным – 6,4 литра. Именно в этом году компания запустила производство новых движков Hellcat


Вообще машина без проблем узнаётся по развитым колёсным аркам и боковинам, а также по большому количеству шильдиков SRT Demon. Автомобиль выделяется крайней авангардностью. Американская модель просто мгновенно приковывает к себе взгляды всех. Тут есть много причин, одна из которых – кузов купеобразного типа, имеющий брутальные, рубленные очертания. Голованя оптика Додж Челленджер Демон может похвастаться встроенными светодиодными «колечками» ДХО.

Присмотревшись к фотографии передней части, можно увидеть отверстия во внутренних фарах. Сквозь них воздух подаётся в механический нагнетатель, а потом и в силовую установку. Лишь задумайтесь, сквозь эти отверстия в фарах мотор Dodge Challenger SRT Demon в максимальном режиме принимает 32 500 л воздуха ежеминутно. Это на 18 процентов больше, чем может переварить двигатель Хеллкат. Вместе с тем, новая модель весит на 92 килограмм меньше «Адской Кошки».

Машина выглядит агрессивно благодаря огромному воздухозаборнику на капоте, массивному переднему бамперу, имеющему выступающий сплиттер, а также огромным патрубкам выхлопной системы

Важно упомянуть также шины спортивного купе серийной сборки, входящие в базовое оснащение. Это слики Nitto NT05R

Также у Hellcat стоят 20-дюймовые колеса, а у Демона – 18-дюймовые.

Инженеры американской компании решили так сделать, чтобы установить толстые гоночные покрышки, сминающиеся во время резкого старта.  Некоторые фото Додж Челленджер СРТ Демон показывают, что у машины впереди стоят узкие драгстерные покрышки. Они поставляются владельцам спортивного купе, чтобы продемонстрировать указанные компанией динамические возможности.

Новый Dodge Challenger 2020 2021 года – фото и цены

Автомобили американского бренда Dodge нравятся мне уже очень давно, особенно Додж Челленджер 2020 года. Буквально несколько месяцев назад узнал, что в 2019 году этот производитель решился на рейстайлинг масл-кара Challenger. Изюминкой модели должна была стать новая «заряженная» версия SRT. О старте продаж Доджа Челленджера 2020 года рассказал один из представителей компании. По его словам дата запуска конвейера на территории нашей страны планируется к концу года. Также мне удалось собрать очень интересную информацию об этом автомобиле.

  • Регион:
  • Выбрать регион

Казань, ул. Гашека д.7

Москва, Цветочный проезд д.4

Нижний Новгород, Южное шоссе д. 1

Презентации машины ещё не было. Но благодаря появившимся в сети шпионским снимкам, можно увидеть, что в экстерьере произошли значительные перемены. Глядя на фото Додж Челленджер 2020 2021-го можно заметить, что автомобиль перетерпел большие изменения, значительно «нарастив свои мускулы».

Также посмотрите на UAZ Pickup и Мини Купер 2020. У новинки поменялся передний и задний бамперы, которые теперь стали более объёмными и массивными. Обновления коснулись светотехники. Капот приобрёл стильные выштамповки, которые идеально вписались в общий стиль автомобиля.

А вот светодиодный повторитель стоп-сигналов вы больше не увидите. Если внимательно рассмотреть картинки автомобиля Додж Челленджер 2020 2021 года, то можно заметить, что этот элемент уже не украшает экстерьер автомобиля. В целом внешность очень схожа с версией 1971-го. От «предка» досталась та же решётка радиатора и задние фонари, в которых установлены светодиодные и ксеноновые лампы.

Достоинством новинки является девять дизайнов колёсных 20-ти дюймовых дисков, новые стильные наконечники выхлопных труб. В отличие от предшественника новинка приобрела большие размеры. Теперь длина автомобиля составляет 5020 мм, ширина 1920 мм, высота 1450 мм. Изменения коснулись колесной базы, размер которой составляет 2950 мм.

The News From March 9th:

Performance Pages! The Challenger SRT Demon’s got ’em. Dodge announced that the super-Hellcat’s infotainment system can display the car’s real-time horsepower and torque output, with data logging to track power improvements from modifications (including from Mopar Direct Connection Performance Parts). It can also display intercooler coolant temp (shown above), as part of the car’s After Run Chiller—the first production car that keeps the coolant fan and intercooler pump running after engine shutdown to properly cool the supercharger system.

Performance features like Line-Lock, launch control RPM, and individual gear shift light RPM can all be adjusted from the infotainment system, which also displays and records reaction time, 0-60 time, 0-100 time, 1/8th-mile and 1/4-mile elapsed time with vehicle speed. Gauges and post-run graphs for engine oil pressure and temperature, coolant temperature, transmission fluid temperature, intake air temperature, air-fuel ratio, intercooler coolant temperature, boost pressure and battery voltage are also available to help you fine-tune your drag strip runs.

Drive modes! It’s got those too. Auto (street) offers three levels of steering and response for both the suspension and steering, and multiple modes of engine performance. Drag mode puts the transmission, traction control, suspension and steering into a bespoke setting, but still offers multiple engine performance levels—allowing for, we assume, the rumored Race Gas mode for even higher output. A Custom drive mode allows the driver to mix and match performance and suspension settings.

As always, Dodge implores us to go searching for clues in everything. See what time the clock is set to in the image above? 7:57. That number has appeared in previous Demon teasers (see below), leading us to believe the car offers 757 horsepower in at least one of its drive modes. Is that the max? We can’t be sure just yet, but you can bet your belly button we’re working to figure that out.

This week’s video is here too, teasing a dyno run. Watch closely and see if you can pick out any particular clues:

This content is imported from YouTube. You may be able to find the same content in another format, or you may be able to find more information, at their web site.

It’s the widebody Challenger SRT Hellcat we’ve all been waiting for

For months now, rumors have been swirling that Dodge is planning some kind of widebody Challenger SRT Hellcat. Folks speculated that this lateral growth would allow Dodge to fit some seriously wide tires under the Challenger (recall that the regular Challenger SRT Hellcat makes do with a measly 275-width rear tire that can hardly stand up to the power even in normal daily driving).

There was even a guess at the ultra-Challenger’s name: Challenger ADR, which, we were told, would stand for American Drag Racer. It would be a nod at another famous Mopar acronym, ACR, or American Club Racer, most recently seen on the most outrageously track-prepped Viper to roll off the assembly line.

Then we seemingly got visual confirmation from, of all places, a Fast & Furious movie trailer. Take a close look: There’s a scene in this Fate of the Furious (aka Furious 8) trailer where the entire Toretto family drives a phalanx of flared, hood-scooped Challengers.

Update, 1/19: And then Autoweek discovered a behind-the-scenes video from the Furious 8 set that shows an even clearer view of the silver movie cars and, yep, those sure look like our SRT Demon:

Популярные статьи  Шесть способов отличить поддельное моторное масло от оригинального

This content is imported from YouTube. You may be able to find the same content in another format, or you may be able to find more information, at their web site.

Update, 1/27: Yep, Dodge confirms it’s the widebody. Today, the automaker informed us that the Demon will be a full 3.5 inches wider than the regular Challenger and SRT Hellcat, and released the rear image you see above. Wide, indeed.

Техническая начинка, модификации и опции

Для Dodge Challenger 2020 подготовлено несколько силовых установок, которые делают количество основных модификаций американского купе равным пяти:

  • SXT. «Начальный уровень» оснащения предполагает использование атмосферной V-образной 3.6-литровой «шестерки» Pentastar. Этот агрегат имеет систему непосредственного впрыска топлива и способен выдавать до 309 лошадиных сил (363 Нм). С ним в паре может идти только 8-скоростная автоматическая трансмиссия, помогающая тратить на достижение 100 км/ч около 6,8 секунды. Максимальная скорость у такого Челленджера не превышает 220 км/ч.
  • R/T. Здесь используется более мощный и объемный мотор 5.7 HEMI V8, в который «запряжены» 375 «лошадей» (555 Нм). Данному агрегату может ассистировать либо та же «коробка» 8-АКПП, либо шестиступенчатая «механика». При «максималке» в 250 км/ч разгон с места до 100 км/ч у этой модификации занимает не более 6 секунд.
  • SRT 8. 425-сильный мотор Chrysler Hemi V8 6.1L, который идет с трансмиссиями 5-АКПП или 6-МКПП. В оснащение модификации входят спортивная подвеска, тормоза Brembo, биксеноновая фронтальная оптика и кованые алюминиевые колесные диски на 20 дюймов.
  • SRT 392. Комплектация Dodge Challenger 2020 с V-образной 6.4-литровой «восьмеркой» HEMI. Мощность мотора достигает 485 л. с. (644 Нм), трансмиссия может являться механической или автоматической, а разгонная динамика такого автомобиля – 4,5 секунды до «сотни» при максимальной скорости в 300 км/ч.
  • SRT Hellcat. «Топовая» комплектация Челленджера, под капотом которой располагается 707-сильный восьмицилиндровый 6.2-литровый мотор V8 HEMI, дополненный турбонагнетателем. Трансмиссия – 6-скоростная механическая, которая при умелом использовании позволяет разогнать купе до «сотни» всего 3,7 сек. «Максималка» у данной модификации находится на уровне 320 км/ч, а средний расход топлива в комбинированном режиме достигает 15 литров на 100 км. пробега.

Unique gearing puts more torque to the ground than the regular Hellcat

Dodge announced that the dragstrip-ready tires allow the Demon to handle higher launch torque loads, so the automaker added in more torque multiplication. The «regular» Hellcat gets incredibly long-legged 2.62 rear end gearing with the automatic transmission; the Demon, which we assume will be available with an automatic only, will get shorter 3.09 gearing and a higher stall speed torque converter. Between the transmission, the rear end gear, and the big bad tires, Dodge says the Demon will have «more than twice as much grip,» with a 15-percent larger tire contact patch; the transmission gives roughly 18 percent more converter torque multiplication, while the gearing creates an equal boost in rear axle torque multiplication. We leave it to the eggheads to calculate what that all amounts to.

«These upgrades alone enable the Challenger SRT Demon to generate more than 35 percent higher launch force than a Challenger Hellcat,» Dodge writes, «and there are seven weeks to go.»

Holy moly does it have some tires

On January 26th, Dodge dropped its third teaser video, «Body,» along with some tasty tire tidbits. The Challenger SRT Demon will be the first factory production car fitted with drag radial tires, and mama mia are they some big’uns: 315/40R18 Nitto NT05Rs, front and rear, the closest thing you can get to a drag racing slick while still having enough tread to be street legal. That gives the Demon the title of widest front tire on any production car, with 12.6 inches of tread width, and makes swapping in a fresh set of tires as easy as rotating the fronts to the back once you’ve burned through the rears. With 18-by-11-inch lightweight wheels, this thing is wide, necessitating fender flares that add a full 3.5 inches to the overall width of the car. And we suspect the Demon will require bespoke brakes to fit behind those 18-inch wheels—the rest of the Challenger family rides on 20s.

Look! They’ve even got little demons on the sidewalls:

Update, 2/16: Dodge released an image of the Nitto NT05Rs deforming on a drag strip launch. See how the tall, soft sidewall lets the spinning tire «stack up» tread, lengthening the contact patch? (Here, we’re looking at the driver’s side rear tire; the car is driving to the left) That’s crucial for aiding grip on a high-horsepower car’s drag launch.

Тюнинг Dodge Challenger SRT-8 от Ultimate Auto

Первым, что бросается в глаза при взгляде на тщательно «оттюнингованный» американцами автомобиль, почти всегда будут новые бампера. Для заднего, кстати, предусмотрено оригинальное оформление выхлопной системы Magnaflow. Из других примечательных внешних «фишек» – новые крылья и пороги, увеличенные задние стойки, а также новый, оригинальный дизайн капота с плексигласовой вставкой (привет Chevrolet Corvette ZR1).

Под широкими колёсными арками удобно расположились колоссальных размеров 24-дюймовые кованые диски Savini в специальной резиновой «обувке» от небезызвестных итальянских мастеров из Pirelli.

Однако стиль автомобиля остался бы незавершённым, не внеси гуру дел тюнинговых изменения не только в экстерьер, но и в интерьер машины. Эксклюзивная кожа с ромбовидной прострочкой на центральной консоли, дверных панелях и сиденьях раскрывают водителю свои роскошные, по-современному аристократичные объятия. Не остались без внимания и меломаны: к их услугам теперь эксклюзивная аудиосистема от JL Audio с целой кипой качественных динамиков и усилителей.

В общем и целом «новый старый Додж» от американских специалистов получился ещё более агрессивным и каким-то «мускулистым». Впрочем, стоит отдать им должное хотя бы за то, что они сумели придать и так максимально брутальному автомобилю ещё большее ощущение необузданной, почти первобытной мощи в сочетании с максимальной элегантностью.

It might offer some kind of Race Gas Mode [UPDATE: This is now confirmed, see above from April 6]

We know the Challenger SRT Demon will be built to drag race—the very first teasers warned readers that the Demon is for «a subculture of enthusiasts who know that a tenth is a car and a half second is your reputation.» It sounds like they’re talking about the quarter-mile, and maybe about the somewhat-illicit practice of racing for pink slips?

Here’s where we tiptoe into the realm of speculation. Let’s look again at the very first teaser video, «Cage.»

This content is imported from YouTube. You may be able to find the same content in another format, or you may be able to find more information, at their web site.

Note the moment when they release the Michael Bay-lookin’ creature from its cage. The hellish cat-machine stalks up to a racing-style quick-fill fuel can with a hazard label on it.

Our mecha-hell-kitty takes a big bite out of the can, then lines up for some kind of robo-muscle-creature-car drag race.

This, of course, got folks all revved up on the idea that the SRT Demon will offer a specific engine mode for use with high-octane racing gas. It’s not an entirely crazy thought: Forced-induction engines like the 707-horsepower supercharged 6.2-liter V8 in the SRT Hellcat love added octane, and a tune specifically developed to take advantage of race gas could make for a nice boost in power. And, well, just look at the tagline on the pop-up website:

«High octane videos,» you say?

And while we can’t necessarily trust some random Instagrammers at their word, a few folks on the social media site seem to have caught a glimpse of a wider, fat-tired Challenger of some sort in various stages of uncovered.

This content is imported from Instagram. You may be able to find the same content in another format, or you may be able to find more information, at their web site.

Популярные статьи  Роботизированная коробка DSG-6: что это такое и чем отличается от ДСГ-7  

This content is imported from Instagram. You may be able to find the same content in another format, or you may be able to find more information, at their web site.

Our guy Sinister_Z07, in particular, makes note of a «Race Gas» button, though he doesn’t point out which button he’s talking about. The other details add up, though. Notice how the wider hood scoop and the add-on fender flares jibe with both the Fate of the Furious cars and the cutaway rendering released by Dodge. And the wheel in Sinister_Z07’s close-up looks mighty similar to the wheel in the constantly-looping burnout animation on ifyouknowyouknow.com:

As for the tires themselves? They sure look like Nitto NT05R drag radials to us. Check out the sidewall (of what we assume is a front wheel) in the Instagram post: You can see the Nitto logo.

Другие варианты тюнинга

Поставщики оригинальных запчастей и деталей для тюнинга Dodge Challenger предлагают вниманию своей целевой аудитории ещё несколько вариантов для «уникализации» своего автомобиля. Среди них, например, встречаются варианты эксклюзивного обвеса, повышающего аэродинамические характеристики кузова. Использование стеклопластика в деталях обвеса значительно снижает массу автомобиля, положительно сказываясь на его динамических характеристиках.

Квалифицированные специалисты по тюнингу знают, что правильно подобранные колёсные диски – это 50 % от эффектного вида автомобиля, поэтому предлагают своим клиентам несколько наборов дисков разного диаметра и из различных материалов. Замена дисков в зависимости от их модели может придать автомобилю больше устойчивости на дороге либо повысить мощностные качества (как минимум – зрительно).

Для любителей эксклюзивной оптики также существуют оригинальные решения. При этом приобретение альтернативной оптики на «Челленджер» по меркам рядового водителя такой машины не будет стоить слишком много – примерно от 30 000 рублей за комплект новых оригинальных фар.

Универсальный GT Carbon Style спойлер для тюнинга автомобилей. Предназначен для.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Подкапотное пространство Dodge Challenger SRT Demon обладает серьёзно усовершенствованным 6.2-литровым V-образным 8-цилиндровым мотором HEMI. На модификации Hellcat он развивает 717 лошадиных силы (881 Нм). В этом же автомобили специалисты увеличили мощность до 850 конских силы (1 044 Нм). Чтобы увеличить мощность силовой установки инженерам пришлось оснастить силовую установку шнековым нагнетателем увеличенного объема (раньше был 2.4, а теперь стал 2.7), а также поднять давление наддува с 0.8 до 1 бара.

Вдобавок ко всему, специалисты переработали клапанный механизм, установили более надежные шатуны, а взамен единственного топливного насоса поставили два. После этого количество максимальных оборотов мотора увеличилось до 6 500 оборотов в минуту (раньше было 6 200). Уже за 2.5 сек машина может разогнаться до скоростной отметки в 100 км/ч.

Дрэговый отрезок в ¼ мили преодолевается за 9.65 сек. Сам мотор функционирует на привычном всем нам 91-м бензине, однако для него компания предусмотрела режим, называющийся «Demon Crate». Если его активировать машину можно заправлять высокооктановым горючим 100+. Как раз в этом случае и могут вырабатываться предельные 850 «лошадей».


Все усилия транслируются к задним колесам через 8-диапазоннную автоматическую коробку переключения передач TorqueFlite 8HP90, которая получила более надежный гидротрансформатор и технологию трансбрейк.

Ходовая часть

Были глобально изменены настройки подвески, сделавшие её работу более мягкой. К примеру, уменьшили жесткость пружин на 1/3. Что касается стабилизаторов поперечной устойчивости, они стали более податливыми. Развал задних колес снизили на 0.5 градуса.

Это все сделали, чтобы добиться наилучшего старта и стабильного поведения транспортного средства при разгоне. На купе применили полностью независимую подвеску, имеющую электронно-управляемые амортизаторы с более высокой производительностью.

Тормозная система

Додж Челленджер Демон отличается от «базовой» версии, так как тут применяются не такие большие тормозные механизмы (18-дюймовые, вместо 20-дюймовых). Вместо 6-поршневых суппортов впереди стоят 4-поршневые 360-миллиметровые «блины» от компании Brembo. Что касается задних тормозов, их можно отключить вовсе, чтобы пустить колеса в пробуксовке для прогрева шин перед стартом.

It’ll be more than 200 lbs. lighter than the regular Hellcat

Alongside the second of what will eventually be 12 Demon teaser videos, Dodge finally gave us a piece of data: The Demon will be more than 200 pounds lighter than the current Challenger SRT Hellcat.

It will also, apparently, benefit from some chassis updates, with improvements to the steering, suspension and brakes promised. Seriously wide wheels and tires front and rear will fill out the stance, while Dodge promises changes to the «interior construction and components» as well.

Alongside the second teaser video, Dodge released a cutaway illustration. Take note of what’s highlighted here: The steering system, big brakes hiding behind steamroller-width wheels front and rear, and some under-skin structural components hinting at weight reduction. It’s also got a much wider hood scoop, quite similar to the one seen on the Fate of the Furious Challengers. The evidence is stacking up.

Update, 1/24/2017: We have confirmation from someone with knowledge of the Demon project that the car will offer the option of ditching the rear seat and spare tire, as well as the front passenger seat, in order to shave weight. Our source tells us that, in order to get a Demon that’s 200 lbs. lighter than the regular Challenger SRT Hellcat, you’ll have to be very particular about which options you choose—meaning that not every Demon will be two C-notes lighter than the similar Hellcat.

Подводим итоги

Новый Dodge Challenger SRT Demon навсегда войдет в историю мирового автомобилестроение, как одна из самых харизматичных и динамичных машин. Она имеет эффектный и брутальный дизайн кузова, приемлемый уровень оснащения и гоночные технологии. Спортивное купе получило ураганную динамику разгона, удобное кресло, технологичное шасси, а также приятный звук двигателя и выхлопной системы.

Вместе с тем машина обладает огромным расходом топлива, большим износом задних шин, дорогим обслуживанием и непростым поиском запчастей. От сверхмощного силового агрегата сердце начинает биться сильнее, но использовать весь его потенциал можно только на прямом участке. Без специальных покрышек, это стандартный мощный маслкар. Но нужно отдать должное американской компании Chrysler, они сумели навести шум в автомобильном мире.

Конкуренты и выводы

Среди альтернатив для Dodge можно отметить лишь два подобных автомобиля – это Ford Mustang и Chevrolet Camaro. Для Форда теперь базовым является двигатель 2.3 Ecoboost. Есть по этому мотору, как положительные отзывы, так и отрицательные. Но главный минус — туда не рекомендуется устанавливать ГБО. Оба конкурента значительно легче и разгон до сотни у них на секунду быстрее, но только «Челленджер» на сегодняшний день может предложить как опцию полный привод. Правда, у конкурентов с базовыми моторами доступна механическая коробка передач.

Чем «дышит» спортивное купе Dodge Challenger Demon?

Подводя итоги после теста Dodge Challenger я бы хотел отметить как положительные вещи, так и те, которые мне не очень понравились здесь. Из хорошего – это надежность и приличный ресурс большинства узлов и агрегатов этого авто, как коробки, двигателя, подвески и даже кузова. Также стоит отметить вполне комфортную мягкую подвеску для наших дорог даже с 20-ми дисками. Кроме этого, все-таки при нормальной эксплуатации укладываться в расход топлива до 15 литров здесь возможно, а если этого много, то сюда без проблем легко установить ГБО.

нет цены от 39.393$ нет цены

Из минусов я бы отметил довольно тяжелую управляемость из-за габаритов и массы автомобиля и возможные проблемы с эксплуатацией в зимний период – заднюю часть машины скорее всего будет часто заносить на скользкой дороге.

Но главное, что за вполне вменяемые деньги, примерно сопоставимые с новым Ford Focus, вы получаете машину, которую в нашей стране можно уверенно называть если не суперкаром, то «маслкаром» уж точно.

Оцените статью
Добавить комментарии

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: